Senado aprobó anoche entregar en dos cuotas platas para Transantiago Partida de US$ 290 millones:

Partida de US$ 290 millones:
Senado aprobó anoche entregar en dos cuotas platas para Transantiago

SIGUEN LOS COLETAZOS DEL TRAFICO DE INFLUENCIAS DEL GOBIERNO PARA CONSEGUIR PROYECTO DE LEY

Con un cambio sustancial, el Senado despachó anoche el proyecto de ley que inyecta US$ 290 millones al Transantiago. Por 19 votos a favor y 17 en contra se acogió la propuesta del senador Fernando Flores para que el 50% de dicho monto se entregue al publicarse la ley y el 50% restante al verificarse si se cumplieron las obligaciones y condiciones para mejorar el sistema de transporte público.

La iniciativa pasó a la Cámara Baja, donde se prevé un difícil trámite, luego que un grupo de diputados "colorines", molestos por las posibles represalias contra su líder Adolfo Zaldívar, quien fue el único concertacionista que rechazó la idea de legislar en el Senado, amenazara con votar en contra de las indicaciones que el Ejecutivo agregó al texto. Éstas provienen de los acuerdos que la autoridad debió suscribir con diversos parlamentarios para asegurar la mayoría en la Cámara Alta.

Como el proyecto debe ser nuevamente visado por los diputados, el Gobierno tendrá que alinear al oficialismo, por lo que retomó ayer el fuerte lobby desplegado en las jornadas previas.

En medio de este clima, la Presidenta Bachelet, junto con expresar su satisfacción por el apoyo del Senado al proyecto, criticó implícitamente la actitud de Adolfo Zaldívar.

Otro de los protagonistas de la "traumática" sesión del martes, el senador independiente, Carlos Bianchi, relató a "El Mercurio" detalles de su diálogo telefónico con Bachelet, que se interpretó como decisivo para definir su voto favorable, tras haber sido uno de los críticos del proyecto: "En ningún momento me pidió el voto, ni siquiera trató de negociar".

Y a quienes han fustigado su actitud, Bianchi les respondió que "hay gente que aparece hoy rasgando vestiduras, pero hay que recalcar que todos han negociado por algo... todos".

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Rodrigo González Fernández
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INDEPENDIENTES SALVAN LA POLITICA

Por 20 votos a favor y 18 en contra, Senado aprobó la idea de legislar
Proyecto para Transantiago no quedó en panne

El voto a favor del independiente Carlos Bianchi rompió el virtual empate. El senador DC, Adolfo Zaldívar, voto en contra junto a la derecha y ensanchó sus diferencias con la Concertación.


Fecundos fueron finalmente los esfuerzos del Ejecutivo para lograr que se aprobara la idea de legislar

¿lobby o trafico de influencias? ....más bien me inclino por el tráfico.

sobre el proyecto que inyecta 290 millones de dólares al Transantiago. Foto: UPI

La Nación: Ivonne Toro / Soraya Rodríguez

El arribo conjunto de los ministros del Interior, Belisario Velasco, y de la Segpres, José Antonio Viera-Gallo, al Congreso, dio el tono de lo que fue ayer la frenética negociación del Gobierno para aprobar el proyecto que inyecta 290 millones de dólares al Transantiago. Una iniciativa en la que finalmente el equipo político del Ejecutivo coordinó fuerzas para consagrar sufragios que le fueron desde un principio esquivos. Lo consiguió cuando ya la propuesta estaba siendo debatida en sala y gracias al respaldo del independiente pro RN, Carlos Bianchi. El saldo anoche fue de 20 votos a favor y 18 en contra.

En la hora previa al debate del texto legal en sala, La Moneda se concentró en dos frentes cruciales tras el acuerdo alcanzado en palacio con el ex PPD, Fernando Flores: los del DC, Adolfo Zaldívar y el del legislador por Magallanes.

Velasco partió raudo las 15 horas a reunirse con el líder colorín, que durante la mañana y en una cumbre con los diputados de su sector, había manifestado su intención de rechazar el texto legal. El titular de Interior le explicó a Zaldívar que la orden de la Presidenta Michelle Bachelet era que ningún parlamentario oficialista apareciera obstruyendo la normativa, por lo que apeló a una abstención, que, con la cesión de Flores aseguraba un estrecho triunfo. Zaldívar insistió en sus argumentos para desechar este camino.

Paralelamente, Viera-Gallo ultimaba los detalles de la elección clave de Bianchi, que horas antes había admitido una gran presión desde la derecha, para impugnar la entrega de fondos, y desde el Gobierno para sumarse a la moción. "He sido como el jamón del sándwich, y eso no es malo, porque demuestra que hay una independencia política, pero tampoco es bueno, porque demuestra que hay una suerte de pelea o rivalidad mediática, que no contribuye a resolver el problema de fondo", sostenía.

Sus palabras no eran en vano. El teléfono de Bianchi fue el que más sonó ayer en Valparaíso. Desde la directiva de Renovación le consultaron temprano cuál sería su resolución. Él quedó de responder al mediodía en el almuerzo que programó junto a la bancada de senadores de RN y la cúpula de esta tienda. Allí recibió las quejas por parte de sus pares de RN por sus coqueteos con el Ejecutivo. En la ocasión admitió que estaba en una disyuntiva difícil, porque en los medios de su zona se hablaba respecto de que de su voto dependía cómo se comportaría el arca fiscal en la austral región. No obstante se comprometió a "no defraudar" a sus padrinos políticos. Dijo que la colectividad no debía temer sobre cuáles serían sus pasos y durante toda la tarde las señales indicaban que cumpliría la promesa hecha a RN. Sin embargo mantuvo el suspenso hasta el último minuto, aceptando ofertas que emanaban desde el Ejecutivo con una sola premisa: en ningún escenario se abstendría. Así, durante la extensa exposición previo al conteo de votos, salió varias veces del hemiciclo, en una oportunidad para dialogar telefónicamente con la Jefa de Estado, que le solicitó desde Santiago una mano en esta chance. Esta conversación fue el punto de inflexión. La gobernante lo convenció y pasada las 21 horas se inició la votación en el Congreso con una mayoría adquirida por cauces no tradicionales. "Es un poquito engorroso estar en esta posición distinta. Espero que no se nos mienta a las regiones y que lleguen los recursos y que las regiones podamos solidarizar (con Santiago), afirmó Bianchi al justificar su decisión.

RESPIRO

La administración bacheletista tuvo este respiro casi a última hora. Durante la jornada se analizó como uno de los escenarios más probables un empate. Esta eventual situación -que sorteó apenas el Gobierno- fue comentada en la reunión de casi media hora que los ministros del comité político de La Moneda, además del de Transportes, René Cortázar, sostuvieron en privado con los presidentes del PS, Camilo Escalona y de la DC, Soledad Alvear, cita que precedió al debate del proyecto. En la oportunidad se vislumbró la posibilidad de que, de pasar directo a mixta, se pusiera discusión inmediata al documento, de modo de que los fondos estuvieran disponibles, como requiere Cortázar, a fines de este mes. Favorablemente para el ministro, la micro del Transantiago no quedó en panne.

Salvar el pellejo

La derecha también preveía que se equipararían fuerzas, lo que era visto como un triunfo. Desde temprano el senador Jovino Novoa daba cuenta de que los pronósticos de su sector podían cumplirse y por ello aseveró que "con este proyecto el gobierno no está pensando en los usuarios sino en salvar el pellejo" y argumentó que "no hay ninguna inversión en el sistema público de transporte, hay platas para pagar un déficit, recursos de todos los chilenos para tapar el hoyo que está dejando el desastroso Transantiago".

Los parlamentarios de la Alianza expusieron en extenso sus reparos a la iniciativa en discursos que muchas veces coincidieron con los de sus pares oficialistas, con la confianza en que Zaldívar no echaría pie atrás y cumpliría su anuncio de rechazar y que Bianchi se alinearía con la oposición, cosa que no ocurrió. En esta determinación, Bachelet tuvo un rol central. Fue su gestión personal ante Bianchi la que salvó la idea de legislar. Hoy deben verse las indicaciones en la Comisión Unida de Hacienda y Transportes, instancia en que la oposición pretende imponer tres puntos: entrega fraccionada, rendición mensual de cuentas y compromiso de mantener la tarifa, condiciones que el Gobierno ya comprometió con sus parlamentarios, tras un día donde imperó la tensión y en el que Bachelet ordenó el Congreso, aunque no a toda la Concertación.LN

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LA BALANZA EN EL SENADO PUEDE INCLINARSE

lO MEJOR QUE PUDE PASAR EN SENADO ES QUE SE RECHACE ESTE PROYECTO DE LOS MILLONES DE DOLARES.

"gol" de la Alianza BLANCA ARTHUR

Al estar empatados en las comisiones unidas, podrán rechazar el proyecto.

BLANCA ARTHURUna carta de triunfo que no esperaban obtuvieron los senadores de la Alianza durante la compleja tramitación del proyecto que inyecta recursos para el Transantiago.La urgencia de sacar cuanto antes la iniciativa, hizo que se acordara que éste fuera analizado por las comisiones unidas de Hacienda y Transportes, lo que puede generarle al Gobierno un traspié que escapa a todas sus prevenciones.Esto, porque en las comisiones unidas la Concertación y la Alianza tienen en cada una cinco senadores, es decir cada sector tiene mayoría en una de ellas, y de acuerdo al reglamento al darse dos empates seguidos la materia que se vota se da por rechazada.En este escenario, las cuentas que sacan en la UDI y RN es que tendrán un "as de triunfo" para que el oficialismo acoja las indicaciones que ellos presentarán. En caso contrario, amenazan con rechazar el proyecto, lo que, si bien no tiene incidencia en la votación en la sala, el sólo hecho de ganar en las comisiones les da la posibilidad de anotarse un triunfo que no estaba en sus cálculos.

DESSASTRE DE TRANSANTIAGO ES POLITICO

Presidente de Subus
HÉCTOR MOYA: "TRANSANTIAGO FALLÓ PORQUE EL EJE TÉCNICO GIRÓ AL EJE POLÍTICO"

Un día después de solucionar un paro de sus conductores que pudo afectar aún más a la población de la capital, el presidente del directorio de SuBus, Héctor Moya, habló largo y tendido con La Gran Mañana Interactiva de Radio Agricultura, y defendió la gestión de su empresa en un Transantiago que partió mal, y que sólo podrá mejorar si se solucionan las cifras de evasión por parte de los usuarios.

"Aquí no resultó porque hubo errores, y aquí fallamos todos, unos más que otros. El eje técnico giró al eje político, y cuando giró esto se desordenó completamente, porque empezaron a opinar personas que no se manejan en el tema y fueron perjudiciales para el proyecto", manifestó el ex dirigente del gremio de los camioneros.

Moya planteó que desde 2004 se manejaban informes claros sobre la dificultad de implementar el sistema, pero que las autoridades no hicieron caso de sus advertencias.

"En 2004 hubo un foro en una feria del transporte donde le dijimos al ministerio que el metro iba a colapsar porque no es capaz de soportar un millón de personas más, y en diciembre de 2006, a 40 días de partir el Transantiago, el metro informa mediante una carta al ministerio que no es capaz de transportar las personas que le estaban asignadas", relató.

"Esto ocurrió porque el metro se demoró tres años en darse cuenta que no iba a ser capaz de transportar un millón de personas, pero la responsabilidad es de todos, incluidos nosotros, porque no fuimos capaces de decir a tiempo lo que estoy planteando ahora", subrayó Moya.

El presidente de SuBus destacó la labor de René Cortázar, y señaló que al contrario de lo que realizó Sergio Espejo, el nuevo ministro de Transportes "ha cumplido un papel relevante y ha sido de una franqueza que yo admiro", al punto que ha reconocido que sin mejorar el problema de la evasión los 290 millones de dólares que se tramitarán en el Congreso servirán de poco.

"Seamos francos. El propio ministro Cortázar dice que el 80 por ciento de los 290 millones de dólares es para solucionar el problema de evasión, y es obvio que si no solucionamos la evasión seguimos con un hoyo de 230 millones de dólares al mes", señaló.

Héctor Moya planteó que la única solución para este problema pasa por la construcción de paraderos con zonas pagas, que aparecían en las bases del plan para estar implementados antes de su inicio, pero que aún no se concretan al igual que las vías exclusivas para los buses.

"La evasión se soluciona con un tema en el que estamos muy atrasados y no comprendo por qué, que son los paraderos con zonas pagas. Con eso se evita la evasión y la reduce casi a cero, y ahorra una cantidad de millones de dólares impresionante, porque un 40 por ciento son muchos millones al mes", sostuvo.

"Además, si no tenemos vías exclusivas o segregadas estamos haciendo el ridículo. Con los buses articulados hacemos el ridículo, y la locomoción colectiva tiene que tener privilegios porque transportamos a 6 millones de personas, les guste o no a los automovilistas", subrayó, para solicitar que mientras se construye el eje de Santa Rosa la autoridad utilice Vicuña Mackenna y Gran Avenida para el uso del Transantiago.

El fracaso del gobierno es incuestionable en materia de transantiago y, en democracia, los errores de liderazgo deben corregirse y pagarse.

NUESTROS DERECHOS HUMANOS Y CIUDADANOS SE VIOLAN DÍA A DÍA.

El fracaso del gobierno es incuestionable en materia de transantiago y, en democracia, los errores de liderazgo deben corregirse y pagarse.

Es la hora de los ciudadanos, no la del gobierno ni de la concertación. Los ciudadanos ya no dan más estan cansados. Pero los partidos políticos ya no los representan en forma fidedigna.
Se ha dicho que "la política es demasiado importante para dejarla en manos de los políticos", son los ciudadanos los que deben hablar, como se hace en democracia,
Todas las gestiones han terminado por agotamiento político y fracaso.Eso está a la vista y nadie lo puede desconocer.
El gobierno debe consultar , preguntar a los dueños de Chile , que son los ciudadanos, si desean que ella siga siendo la jefa , si después del fracaso en este magno proyecto están o no de acuerdo con su gestión.
Esa es la democracia y así funciona. Ignorarlo es abuso de poder y constatación del dominio que la partitocracia degradada ejerce sobre la ciudadanía soberana. Es obvio los partidos de la concertación nada han podido hacer para resolver en forma definitiva el problema .
La comisión investigadora de la Cámara manejada por la concertación mayoritaria no llegará a ningún puerto. Ya hay casos anteriores que asi lo hacen pensar. Entonces, son los ciudadanos los que tiene la palabra y hay que obrar en consecuencia.

SALUDOS

RODRIGO GONZÁLEZ FERNÁNDEZ

EL-OBSERVATORIO-POLITICO.BLOGSPOT.COM

¿QUIEN HA INVESTIGADO AL BANCOESTADO?

Michelle Bachelet
"ESTOY SEGURA QUE VAN A APOYAR EL PROYECTO"

"Estoy segura que van a apoyar el proyecto", afirmó la Presidenta Michelle Bachelet, respecto a la iniciativa que busca financiamiento extra para el Transantiago.

La Mandataria hizo un "amplio llamado a los parlamentarios para que apoyen un proyecto que es necesario para que el transporte público en Santiago pueda funcionar de mejor manera con una tarifa estable como nosotros nos hemos comprometido".

Bachelet realizó este llamado luego que en la mañana los diputados Gabriel Ascencio y Jaime Mulet, ambos DC, manifestaran sus dudas respecto a la iniciativa.

“Votaré en contra del proyecto que entrega US $ 290 millones al Transantiago, ya que no puedo aceptar que mientras en Chiloé las principales obras públicas que nos anunciaron que se iban a realizar en nuestra provincia cuando se cayó el puente, van a tener que ser autofinanciadas por nosotros a través del pago de peaje”, afirmó Ascencio.

En tanto, Jaime Mulet, sostuvo "quiero llegar a la convicción sincera y profunda de que esto va a resolver el problema de la gente por el Transantiago y si llego a la convicción sincera y profunda de que no resuelve el problema, creo que no debería de votarlo".

lA PREASIDENTA ESTA EN SU DERECHO EN SER TAN OPTIMISTA , PERO LOS PARLAMENTARIOS NO VAN A APROBAR LOS MILLONES DE DÓLARES SI LOS ADMINISTRA EL BANCOESTADO....QUE DESFACHATEZ TAN GRANDE PROPONER UNA COSA DE ESA NATURALEZA CUANDO TODOS SABEN QUE EL BECH ES CAJA PAGADORA....¿QUIEN INVESTIGA AL BANCOESTADO?

TRANSANTIAGO ES UNA MALA PALABRA

BACHELET

Considera que la denominación adquirió una "carga negativa" Jefa de Estado afirma en Noruega: "Transantiago es una muy mala palabra"

MARIELA HERRERA MUZIO

TRANSANTIAGO UNA MALA FRASE ,

ESTA SERA PARA EL BRONCE....

Por esto decidió no mencionar el sistema de transportes por su nombre, como dejó en evidencia en el mensaje del 21 de mayo.

MARIELA HERRERA MUZIO Enviada especial OSLO.-

Espontáneamente, sin que se le preguntara sobre el tema, la Presidenta Bachelet invocó en una de las últimas actividades en Noruega el principal dolor de cabeza de su administración: el Transantiago.Lo mencionó cuando exponía, en inglés, sobre "Globalización, Igualdad, Paz y Seguridad" en el Instituto Nobel. Cuando uno de los presentes le preguntó por el problema de la contaminación que afecta a la capital chilena, la Jefa de Estado decidió, a 12 mil 723 kilómetros de Santiago, rescatar el más ingrato de sus fantasmas al señalar que una de las medidas para disminuir la contaminación era cambiar el sistema de transportes y agregó, sincera, que el trabajo no había sido bueno."Es una mala palabra, Transantiago. Es una muy mala palabra. Y no ha sido una buena situación. Estamos haciendo todos los ajustes necesarios porque no ha mejorado la calidad de vida para todos los chilenos", reconoció.En privado, la Mandataria ya había señalado a sus cercanos que ella optaba por no usar la cuestionada palabra, puesto que le parece ligada a una imagen negativa. Por eso, de un tiempo a esta parte sólo se refería al "transporte público" cuando quiere tocar este tema.De hecho, en su discurso del 21 de mayo en ningún momento mencionó al "Transantiago" cuando habló ante el Congreso Pleno. Tan clara es su "aversión" al término, que evitó mencionarlo a pesar de que en el discurso que ella leía estaba escrito, tal como quedó en evidencia en las copias que fueron repartidas. En cambio, sí se refirió en ocho ocasiones "al nuevo sistema de transportes", el cual consideró deficiente en implementación y diseño.Una "marca" devaluadaNo sólo la Presidenta Bachelet considera que Transantiago es una "mala palabra". Desde que el nuevo sistema de transporte se puso en marcha, dejando en evidencia sus graves fallas, diversos expertos de la publicidad y las comunicaciones han señalado que, desde el punto de vista de la marca, el Transantiago está muy dañado.

Emilio Sanfuentes, gerente general de Burson-Marsteller, afirmó, por ejemplo, que el nombre escogido carga con "un estigma del que no logrará sacudirse por largos años". Por lo mismo, hay voces que señalan la necesidad de rebautizar la iniciativa."Las comunicaciones no pueden sacar al Transantiago del hoyo", opinó Luis Hernán Bustos, socio de B20.FRASES

La Presidenta ha sorprendido antes con otras referencias:

"Esa fue una información que yo no tuve a la mano a la hora de seguir ese instinto mío que me decía 'suspendamos que no está todo listo'; por el contrario, se nos aseguró que todo iba a estar, que había uno que otro detallito".

11 de abril"El día que yo me vaya, en marzo del 2010, nunca antes, en marzo del 2010, vamos a tener un país mucho mejor".

13 de abril"Yo siempre digo que somos más duras de matar nosotras, y ese mensaje se lo mando a muchos".24 de abril

SONDA- TRIBUNALES-ACCIONES & TRANSANTIAGO

Advierten efectos de litigio por tecnología del TransantiagoDemanda de Sone podría golpear acciones de Sonda
La demanda interpuesta por Roberto Sone contra la firma de Navarro remece el mercado bursátil e inquieta a los socios del AFT. Por el supuesto uso indebido de propiedad industrial, Sone exige una compensación de 390 millones de dólares.
La Nación
"Si la demanda fuese exitosa, tendría un impacto severo en los resultados de Sonda, ya que el monto representa un 85% de las ventas esperadas para 2007 y un 38% de su patrimonio bursátil”, indica un informe de Santander Investment.
La corredora prevé esas posibles consecuencias para el litigio judicial que, interpuesto por Roberto Sone y la firma Transporte Inteligente Multimodal Chile (TIMM), se ha convertido en una piedra en el zapato para Sonda. La empresa de Andrés Navarro es parte del Administrador Financiero (AFT) -consorcio bancario integrado, entre otros, por Santander Santiago- y brinda soporte tecnológico al Transantiago.
Parecía un tema zanjado desde que, a fines del año pasado, los tribunales de justicia desestimaran los recursos judiciales interpuestos -en agosto de 2006- por Sone y TIMM en contra de Sonda, por supuesto uso indebido de propiedad industrial y, en rigor, sacarlos del jugoso negocio.
Con el primer triunfo judicial a la mano, Sonda pasó a la ofensiva y exigió millonarios pagos a Sone y a TIMM por daño moral y otras causales. Sone no cruzó los brazos y contrademandó a la firma de Navarro por 390 millones de dólares
La pelea inquietó a la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS), que decidió monitorear la operación y pidió a Sonda entregar detalles oficiales. La respuesta de la compañía llegó el pasado 8 de mayo a las oficinas de la SVS que, de paso, hizo público el documento informando al mercado a través de un “hecho esencial”.
“Con motivo de la contestación a la demanda de indemnización de perjuicios, ascendentes a 5 mil UF por concepto de daño emergente y 5 mil millones de pesos por daño moral, interpuesta por Sonda en contra de don Roberto Sone y de TIMM, por ejercicio abusivo y de mala fe del derecho a litigar con la intención de obtener beneficio personal, los demandados han demandado reconvencionalmente a Sonda por 12.950 millones de pesos y 390 millones de dólares, fundados en un supuesto uso de información confidencial y propiedad intelectual e industrial”, escribió el gerente general de Sonda, Raúl Vejar, a la SVS.
IMPACTO NEGATIVO
En el texto, Vejar considera que “no puede asegurar el resultado de la demanda reconvencional, el cual, en el improbable evento de ser adverso, tendría en ese momento un impacto negativo en los resultados de Sonda”.
Algo similar concluye Santander Investment. “Dada la cobertura que ha tenido esta noticia en la prensa local, no descartamos que exista una reacción negativa en el precio de la acción en el corto plazo”, señaló en un informe, según cita la agencia de noticias económicas Valor Futuro.
Santander Investment aclara luego que “en nuestra opinión, es poco probable que la demanda de Sone sea exitosa, debido a que ya fue rechazada por la Corte de Santiago en la demanda anterior. En todo caso -concluye la unidad de estudios del banco-, es importante señalar que si la demanda tuviese éxito, tendría un impacto severo en los resultados de Sonda”. LN

ante propusta de senador Frei no a estatizacion del transporte

Propuesta de senador Eduardo Frei:

• Alianza rechaza la estatización del transporte público


• UDI exigió además una auditoría al Transantiago a partir de 2002.
  La oposición rechazó ayer la propuesta que hizo el presidente del Senado, Eduardo Frei, referida a la estatización del sistema público de transporte de Santiago, mientras que la Democracia Cristiana la acogió en el voto político de su junta nacional.Hernán Larraín, presidente de la UDI, señaló que estatizar más aún el transporte público profundizará los problemas del Transantiago.

• Carlos Larraín, presidente de RN, dijo que el Gobierno reventó el sistema privado de transporte para avanzar hacia la estatización y trasladar a la gente como ganado.En tanto, el vocero de Gobierno Ricardo Lagos Weber planteó que el tema del momento no es el mayor o menor papel del Estado, sino solucionar las dificultades actuales.
• La UDI anunció además que pedirá una auditoría del Transantiago desde 2002 a la fecha.Continúe leyendo esta noticia.
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El informe que subestimó el impacto del Transantiago

El Mercurio (Chile) - hace 3 horas

La proximidad intelectual e ideológica del actual ministro de Hacienda con el Transantiago es muy anterior a su nombramiento en la cartera. Velasco y el ex subsecretario de Transportes afirmaban hace ya cinco años que el impacto político de una reforma ...TRANSPORTE-CHILE: Transantiago en rojo vivo IPS Noticias (Suscripción)y 2 artículos relacionados »

TRANSANTIAGO UN DESASTRE CON CONSECUENCIAS POLITICAS, ECONOMICAS Y SOCIALES

LAS RELACIONES DE VELASCO SON ANTIGUOAS CON EL TRANSANTIAGO...

TRANSPORTE-CHILE:Transantiago en rojo vivo


Por Daniela Estrada (IPS) -

El nuevo sistema de transporte de pasajeros de la capital chilena, Transantiago, presenta déficit financiero al cumplirse este jueves los tres primeros meses de su puesta en marcha, uno de los peores escenarios proyectados por los expertos.
"En los dos meses y medio que llevo utilizando el Transantiago mi calidad de vida cambió del cielo a la tierra", resumió a IPS la educadora de párvulos, Claudia Montoya, ya que pasó de tomar un solo autobús para llegar a su trabajo a necesitar entre dos y tres, en los cuales además viaja "de pie y apretada". "Sólo seis días no he llegado atrasada y retorno a mi casa agotada y malhumorada, situación que se repite con todas mis colegas", acotó esta profesional chilena de 36 años. "Actualmente no hay datos, no hay mediciones" del grado de satisfacción de los usuarios del Transantiago, explicó a IPS Marcela Munizaga, jefa de la división de Ingeniería de Transportes de la estatal Universidad de Chile y presidenta de la Sociedad Chilena de Ingeniería de Transportes. "Sólo se puede opinar según la experiencia circunstancial de cada uno", acotó. "Como usuario del metro (tren subterráneo) he notado una pequeña mejoría, pero la verdad es que yo no lo utilizo en las horas de mayor saturación", dijo a IPS Patricio Herman, de la no gubernamental Agrupación Defendamos la Ciudad, una de los 10 grupos ciudadanos que hace menos de un mes elaboró un Estatuto de Garantías del Transporte Público, con 13 indicaciones. "Hasta ahora sólo se han tomado medidas de emergencia. Todavía no sabemos cuáles serán las transformaciones de fondo" que se realizarán para hacer funcionar correctamente el sistema, indicó Munizaga. Ideado durante la presidencia de Ricardo Lagos (2000-2006) e implementado por la actual mandataria de Chile, Michelle Bachelet, ambos de la misma centroizquierdista Concertación por la Democracia, Transantiago modificó recorridos, redujo de 9.000 a 5.000 la flota de autobuses e introdujo el pago electrónico. Aunque el gobierno ya ha modificado más de un centenar de rutas y aplicado millonarias multas a los operadores privados que han preferido no sacar todos sus autobuses a las calles, valiéndose de garantías establecidas en los contratos, la situación no mejora ostensiblemente. Todavía no se construyen todas las paradas necesarias y sólo el 15 de este mes comenzaría a operar el soporte tecnológico de gestión de flota requerido para monitorear la frecuencia de las máquinas, responsabilidad del Administrador Financiero del Transantiago (AFT). "Transantiago necesita un cambio estructural, porque pasar de las 4.500 máquinas expendedoras originales, que hacían viable económicamente el sistema, a las 6.500 que las autoridades estiman necesarias, no es algo menor", sostuvo la académica, quien piensa que se terminará instaurando un subsidio permanente al transporte público. El ministro de Transportes, René Cortázar, señaló el miércoles por la tarde que el Estado desembolsará 290 millones de dólares para financiar los "costos de puesta en marcha de Transantiago" para lo que resta de 2007, previa autorización del parlamento a través de un proyecto de ley que será despachado en los próximos días. Del monto total, 100 millones de dólares serán un aporte directo del fisco y el resto una línea de crédito público de largo plazo. Igual cantidad se destinará a las otras 14 regiones del país, que concentran cerca de 60 por ciento de los más de 15 millones de chilenos. Cortázar informó el viernes de la semana pasada que el plan de transporte capitalino, que tuvo un caótico comienzo el 10 de febrero, no se está financiando debido principalmente a la alta tasa de evasión de pasajes, cercana a 40 por ciento de los viajes. En esa oportunidad, el ministro anunció que uno de los actores medulares del nuevo sistema, el metro de Santiago, prestará 80 millones de dólares al AFT para paliar por dos meses el actual déficit económico y así evitar un alza de la tarifa de los autobuses, fijada desde el inicio en 380 pesos (cerca de 70 centavos de dólar). El metro de Santiago es una sociedad anónima, cuyos propietarios son la gubernamental Corporación de Fomento de la Producción y el fisco, y el AFT es una entidad privada, integrada por cinco bancos y la principal empresa tecnológica del país, Sonda, encargada de recaudar y distribuir los ingresos del sistema entre las 10 firmas operadoras de autobuses. El Poder Ejecutivo pretende que ese dinero, incluido dentro de los 290 millones de dólares anunciados el miércoles, asegure el normal funcionamiento del plan mientras se discute la iniciativa legal. Pero el primero en rechazar el traspaso fue Blas Tomic, el entonces presidente del metro y quien renunció a su cargo por diferencias con el directorio, el cual decidió aprobar la propuesta gubernamental. Tomic consideró que la operación pone en riesgo el patrimonio de la empresa, pese a que el gobierno se comprometió a aumentar su capital por la misma cantidad pactada y devolverla con intereses. La idea de Cortázar también generó reparos entre la oposición derechista, para la cual se trata de una maniobra ilegal, que se enmarca dentro de una estrategia del gobierno de no querer transparentar las verdaderas pérdidas del sistema. De hecho, la Cámara de Diputados aprobó el martes el envío de un oficio al gobierno de Bachelet, que hace ver que la operación incurre en serias infracciones a la Constitución y las leyes, algo que es materia de debate entre los estudios de abogados. A pesar de que Transantiago se implementó con la promesa de mejorar la calidad de vida de los 6,5 millones de habitantes de la capital chilena y de descontaminarla, de inmediato presentó graves problemas por fallas en su diseño e implementación.

El gran descontento de la población, que se queja de la falta de autobuses y de la saturación del metro, hizo caer la popularidad de Bachelet a su peor nivel, según las últimas encuestas, y provocó la salida, el 26 de marzo, de cuatro ministros, entre ellos Sergio Espejo, de Transportes, reemplazado por Cortázar. Considerando que el sistema no es viable económicamente, tanto Munizaga como Herman consideran indispensable la entrega de un aporte estatal permanente. "Chile ha sido fundamentalista en esta materia, como que se instaló el dogma del no subsidio", pero es algo que se utiliza en muchos países, arguyó la académica. A juicio de Herman, la resistencia al subsidio fiscal se explica porque "Chile es un prototipo a nivel mundial, que aplica en forma ortodoxa las orientaciones del neoliberalismo económico". Munizaga subrayó que no hay que perder de vista que "lo fundamental es mejorar el transporte público, porque de lo contrario cada vez más gente va a querer comprarse un automóvil, congestionado y contaminando la ciudad a niveles no imaginables", concluyó la experta.(FIN/2007)

TIENE BASAMENTO POLITICO Y MORAL EL MINISTRO PARA PRESIONAR CON ALZAS EN TRANSANTIAGO?

Ministro de Transportes dijo que se deben aprobar los US$ 290 millones para financiar la implementación de Transantiago

Cortázar advierte que tarifas subirán si proyecto es rechazado en Congreso

"Necesitamos recursos para financiar los costos de la puesta en marcha si queremos mantener las tarifas sin movimiento', dijo el ministro, quien enfrentó una agitada sesión especial de la Comisión de Transportes de la Cámara, donde junto al titular de Hacienda, Andrés Velasco, recibió críticas oficialistas por el plan y la UDI puso una serie de condiciones a sus votos.

¿TIENE BASAMENTO POLITICO y MORAL ANTE EL CONGRESO PARA PRESIONAR EN ESA FORMA? El MInistro no tiene derecho a presionar al Congreso- a todos los ciudadanos - con el alza de tarifas. Con un alza de tarifas en la locomoción colectiva - hoy - cae el gobierno. Se vendría una explosión ciudadana de proporciones y el sr Ministro esto lo debería saber y también sus colegas de Hacienda e Interior. Pero ahora tiene un problema mayor - LAS REGIONES PROTESTAN - que hasta poco eran un mar de tranquilidad.Los Chilenos ya estamos aprendiendo a Rebelarnos; ¡entonces cuidado señores Ministros....!

Saludos

Rodrigo González Fernández

el-observatorio-politico.blogspot.com

LONGUEIRA:CONDICIONA APOYO PRESUPUESTO TRANSANTIAGO

UDI condiciona apoyo a presupuesto del Transantiago
Jueves 10 de Mayo de 2007
Fuente :La Segunda Internet
Senador Longueira sostuvo que sólo votará a favor si se entrega una solución concreta para otros problemas sociales, como los deudores habitacionales.
Parlamentarios de la UDI condicionaron su apoyo al presupuesto requerido para financiar el Transantiago a una solución más global para otros problemas sociales, como el daño provisional en el sector público. De esta manera, el senador por Santiago Oriente Pablo Longueira, indicó que sólo dará su voto si en el discurso del 21 de mayo se entrega una solución para los deudores habitacionales. “Yo voy a asumir como senador por Santiago una posición muy clara frente a este despilfarro, si el 21 de mayo no hay un anuncio a la solución de los deudores habitacionales, voy a votar en contra de este aporte que se está solicitando porque esto es un despilfarro”, dijo el parlamentario. El ministro de Transportes, René Cortázar, detalló que el proyecto de ley que el Gobierno enviará en Congreso para subsanar los problemas de Transantiago contempla un total de 290 millones de dólares para el financiamiento del plan en lo que resta del año.

TRANSANTIAGO , UN ENGAÑO TRAS OTRO...¿HASTA CUANDO?

¿COMO NOS HAN ENGAÑADO CON EL TRANSANTIAGO?

El ministro de Transportes René Cortázar señaló que es deber del Estado “asegurar un buen funcionamiento del transporte público” y que por ello se harían “todos los esfuerzos que sean para Financiar costos de Puesta en marcha durante 2007
Fisco debe inyectar US$ 290 millones al Transantiago
El ministro de Transportes, René Cortázar, anunció el envío de un proyecto de ley al Congreso para obtener el dinero necesario para costear el déficit del nuevo sistema de transporte, debido a que ha tenido “menos ingresos de los esperados, en gran parte por evasión”.
Antonio Valencia
La Nación
El costo de puesta en marcha del desfinanciado Transantiago ya tiene montos y plazos para resolver transitoria-mente la estabilidad financiera del atribulado sistema. El ministro de Transportes, René Cortázar, informó que para equilibrar las cuentas el resto del año, el plan requiere 290 millones de dólares.En rigor, dichos montos serán solicitados al Congreso a través de un proyecto de ley que el Ejecutivo enviará la próxima semana.
“Por el bien de los usuarios del sistema, de modo de no aumentar las tarifas que deban pagar las personas”, Cortázar espera no hallar obs-táculos en el Parlamento.Los 290 millones de dólares reconocidos como déficit, incluyen, aclaró el secretario de Estado, los ochenta millones de la moneda estadounidense que aportará Metro.
El 80% de las pérdidas del sistema, precisó Cortázar, “provienen del hecho de que hay menos ingresos que los proyectados, en gran parte por problemas de evasión”, dijo.Cortázar apuntó que los 290 millones de dólares de costo de puesta en marcha, se obtendrán de la siguiente manera: “Primero, cien millones de dólares se financiarán con un aporte directo del fisco. Y segundo, los 190 millones de dólares restantes se obtendrán de una línea de financiamiento público de largo plazo”, precisó.
Asimismo, el titular de Trans-portes dedicó especiales párrafos para inversión en regiones. “El Gobierno establecerá que el conjunto de las demás regiones de Chile dispondrán de un in-cremento de recursos públicos equivalente” a los mismos 290 millones de dólares para proyec-tos de inversión regionales.
Destino Del Dinero
En conferencia de prensa realizada en el Ministerio de Transportes, Cortazar expli-có que, “tal como señaló el Gobierno, Transantiago tiene importantes costos de puesta en marcha y el compromiso es financiarlos con recursos pú-blicos de modo de no aumentar las tarifas que deben pagar las personas”, dijo.
Luego agregó que estos dineros se requieren para au-mentar el número de buses, mejorar la frecuencia en los servicios de modo que las personas no tengan que hacer largas esperas para transpor-tarse, así como para corregir los recorridos y para que la ciudad quede adecuadamente atendida.
“Hemos señalado también que la forma de obtener estos recursos es a través de una ley”, recordó. “Pero para que se pueda discutir como corresponde dicho proyecto de ley, se requiere que el sistema de transporte público siga funcionando normalmente”, señaló.
Enseguida precisó que, para asegurar el normal funcionamiento del Transantiago, “se solicitó una contribución financiera transitoria desde el Metro. No para impedir el debate del proyecto de ley, sino para hacerlo posible”, indicó el ministro.
La estimación del déficit de Transantiago para el resto de 2007, se calculó en función de las pérdidas ya registradas en los tres primeros meses de im-plementación: si bien en febrero el sistema arrojó excedentes por cuatro millones de dólares, marzo terminó con un saldo negativo de catorce millones de dólares, y abril se destapó con treinta millones de cifras rojas que se explican, fundamentalmente, por una tasa de evasión que supera el 35%.
Con todo, el proyecto de ley que deberá discutir, aprobar o rechazar finalmente el Parlamento, sólo contempla estimaciones hasta diciembre y no incluiría una línea de financiamiento permanente y definitiva. Se trata, como ha recordado Cortázar en varias ocasiones, del “costo de la puesta en marcha” hasta diciembre. ¿Qué pasará durante 2008 en adelante? Esa es materia de otra ley, presumiblemente, que incluirá algún tipo de subsidio a la demanda.

OPINION DE LA SEGUNDA DIARIO DE GOBIERNO

Los pasajeros no pueden seguir esperando

Ante la urgencia de entregar soluciones en el Transantiago, la oposición no está replicando la voluntad que tuvo para zafar a la DC de una errónea inscripción electoral ni al Estado de sus prácticas malsanas.
La Nación Hugo Mery

UN INTERESANTE ANALISIS

EL FLANCO ABIERTO por la renuncia de Blas Tomic a la presidencia del Metro dio a la derecha una nueva oportunidad para desplegar su oposición sin tregua al Gobierno de Michelle Bachelet.
En vez de poner en el foco de atención a los millones de pasajeros que sufren diariamente por el Transantiago, los parlamentarios de la Alianza advirtieron que “no darán un peso más” si los ministros de Transportes y de Hacienda no les dan explicaciones satisfactorias sobre las operaciones financieras puestas en marcha, no descartando presentar una acusación constitucional contra Andrés Velasco. Las figuras invocadas de “malversación de caudales públicos” y “fraude al fisco” son demasiado fuertes como para detener la acción en el plano político y pueden llevar incluso a quienes así hablan a seguir, necesariamente, acciones de tipo penal.
Si de estrategias políticas se trata, parece que en la coalición opositora se está imponiendo la de derrotar día a día al Gobierno en los casi tres años que le quedan a éste, de modo de asegurarse triunfos sucesivos en las elecciones municipales, parlamentarias y en la segunda vuelta presidencial.
Incluso en el partido más “macuco” del sector se acordó postergar la nominación del abanderado hasta después del primero de esos comicios, para no exponerlo al desgaste, confiando en que la gestión gubernamental será tan lastimera que es mejor proyectar sólo la sombra de la UDI y no todavía una figura que la represente, recayendo los costos de una presencia prolongada en el candidato de RN, Sebastián Piñera.
La sola puesta en la agenda opositora de la sucesión de la Presidenta revela que a ésta no le asignan otro destino que el fracaso. Es cierto que las tiendas oficialistas cayeron también en el juego: el último en hacerlo fue el presidente del PPD, al responder “cándidamente” -poniendo cara de resignado “candidato”- a una pregunta sobre su disposición personal en la materia. Y también es cierto que una serie de desaciertos de La Moneda y ciertos ministerios crearon un cuadro favorable a que en el centro de la escena se sitúe tempranamente la cuestión.
La incapacidad de convocatoria a un proyecto político ha producido la dispersión oficialista, con proyectos partidistas y agendas personales, acentuando una falta de cohesión oficialista muy difícil de remontar si no se detiene ya. La transversalidad que hubo en los primeros años de gestión concertacionista dio paso a otra de signo negativo, en la que representantes de distintas corrientes coinciden en rechazar proyectos como el de depreciación acelerada y en elaborar manifiestos como “La disyuntiva”.
En el traspaso de 80 millones de dólares por dos meses del Metro al Administrador Financiero del Transantiago se dio otra falta de prolijidad, al no informar los ministros de Transporte y Hacienda al comité político de la operación financiera que idearon para darle aire al sistema. Después de la renuncia de Blas Tomic el viernes pasado, un cabildeo de fin de semana del ministro Velasco impidió que los presidentes de los partidos de la Concertación le quitaran piso político a la iniciativa.
Pero si bien los parlamentarios y dirigentes han descartado, por el momento, la crítica pública, algunos están en actitud de exigirle a los ministros total transparencia en los contratos, los fondos y las adquisiciones. Se trata de una tregua que puede terminar en cualquier momento y haría mal el titular de Hacienda en ensoberbecerse con el inesperado Imacec de marzo de 6,5%. El reclamo de los disidentes del oficialismo no ha puesto el acento en el crecimiento, sino en que los beneficios de la bonanza financiera no están llegando a la gente común.
Y el Transantiago es acaso la muestra más dramática no sólo de lo que debiera ser una sana -y equilibrada respecto de las regiones- destinación de los recursos fiscales, sino de dos increíbles carencias: un mal diseño tecnocrático y una desastrosa gestión. Pero ante la emergencia, la oposición no está mostrando la grandeza que se requiere para zafar a la gente de este tipo de atolladeros.
Demostró más disposición en 2001 cuando las elecciones parlamentarias de ese año corrieron el peligro de deslegitimarse por el error de inscripción de los candidatos de la Democracia Cristiana. Entonces, la clase política dictó en 24 horas una legislación de urgencia. En 2003, la derecha concurrió a La Moneda para salvar al Estado de la debacle por los sobresueldos, triangulaciones y otras irregularidades.
Hoy, en el epicentro de la crisis del transporte público está sólo la gente común y corriente y la oposición cree que puede apostar de manera indefinida a su paciencia y estoicismo, dedicándose sólo a fiscalizaciones, acusaciones constitucionales y pedidos de renuncia. Los pasajeros no pueden seguir esperando a que pase la micro y a que el Metro los acoja como seres humanos.
El Gobierno tiene que hacerse de la capacidad de convocatoria a todos los actores políticos para salir de esta crisis social y la oposición debe ponerse a trabajar de consuno, porque tendrá mucho tiempo después para maniobras con miras a 2010.

DIPUTADOS ANTE SVS POR TRANSANTIAGO

DIPUTADOS ACUDEN A SVS POR TRANSANTIAGO

Diputados de la Alianza solicitan a la S.V.S que se pronuncie sobre el traspaso de fondos del Metro al Transantiago

“El gobierno ha puesto en riesgo al Metro”

Diputados de la Alianza Gonzalo Uriarte (UDI) y Cristián Monckeberg (RN) acudieron hoy a la Superintendencia de Valores y Seguros, S.V.S, para solictar el pronunciamiento sobre la legalidad de los acuerdos que adoptó el Directorio del Metro S.A., donde se acordó traspasar 80 millones de dólares al Transantiago. Los legisladores señalaron que "estos acuerdos del gobierno han puesto en riesgo al Metro, han puesto en riesgo el patrimonio de la empresa y son ilegales" y a juicio de Gonzalo Uriarte, lo que interesa en estos momentos es que el Transantiago funcione bien, que el problema que tiene el nuevo sistema de transporte público se arregle a la brevedad y que no se perjudiquen empresas públicas, como consecuencia de las recientes decisiones que ha tomado el Directorio del Metro S.A. Junto con ellos dijo que "además nos interesa, la situación patrimonial del Metro S.A y que esta "maniobra" no afecte la estabilidad financiera de la empresa estatal", ya que ésta repercutiría directamente en los fondos de pensiones de los trabajadores que cotizan en las AFP. El parlamentario reveló que se ha descubierto que el Metro S.A. emitió bonos por 350 millones de dólares y que éstos fueron comprados por las Administradoras de Fondos de Pensiones (AFP). "Es decir, no sólo se está poniendo en riesgo la estabilidad patrimonial del Metro, sino que también el ahorro de los trabajadores chilenos que cotizan en la AFP", señaló. Ante esta nueva situación, el diputado gremialista anunció que acudirán a la Superintendencia de AFP para que esta entidad reguladora se pronuncie sobre la forma y modo en que el Metro S.A. está siendo administrado, pues explicó que las empresas que emiten bonos, quedan bajo la supervisión de la Superintendencia de Valores y Seguros y por ello, dijo, "nos interesa que esta entidad fiscalizadora actúe con el mayor celo posible". Con respecto a la reciente nominación del DC Clemente Pérez como nuevo Presidente de Metro S.A, Uriarte indicó que "los resultados hay que verlos en los hechos y habrá que evaluarlos en su mérito y que lo que le interesa en estos momentos, es evaluar resultados y no currículos, por lo que es de interés que la empresa sea administrada por gente idónea y que tenga capacidad para garantizar, en este caso, que el patrimonio de una empresa pública está a buen resguardo". En relación a la aprobación por parte del Directorio del Metro S.A. de los contratos que permiten el traspaso de 80 millones de dólares al Transantiago, el diputado Uriarte insistió en la ilegalidad de esta medida. "A nosotros nos parece ilegal, nos parece una manipulación todo lo que ha ocurrido con el Metro. Nos parece además que el gobierno ha actuado con un secretismo inaceptable y por ello hemos acudido a la SVS y mañana lo haremos en la Superintendencia de AFP, para que se pronuncien sobre estos acuerdos y resguarden finalmente los recursos de todos los chilenos y de sus trabajadores".
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OLGA FELIU , METRO NO ES PRESTAMISTA

Ex senadora
OLGA FELIÚ: “EL METRO NO ES UN PRESTAMISTA”

En entrevista con La Gran Mañana Interactiva de Radio Agricultura, la ex senadora, Olga Feliú, calificó cómo ilegal e inconstitucional la solicitud del Gobierno de traspasar 80 millones de dólares desde el Metro de Santiago al nuevo Plan de Transportes.
"A mi juicio es ilegal e inconstitucional porque estamos hablando de una empresa del Estado, que se rige por las normas del sector privado y de acuerdo a la Constitución Política, tiene cómo única finalidad las que fueron determinadas por ley", sostuvo la ex legisladora.
Feliú agregó que "el Metro está organizado como una Sociedad Anónima y se rige como toda Sociedad Anónima, y los directores del Metro deben velar por los intereses de su empresa y no por algo que es ajeno".
La abogada enfatizó que "el Metro no tiene más actividades económicas que aquellas que señala la ley que la creó. El Metro no es un prestamista".
Olga Feliú cree que la solución al conflicto es "un decreto de emergencia o de 2% constitucional, y que de acuerdo a la Constitución política y a la reforma del año 1942, la distribución de los gastos es exclusivo de la Presidenta, y eso se respeta, pero la aprobación de esos gastos es exclusividad del parlamento, y esto no se respeta, y cómo se debe buscar una salida y una solución al problema, en que se junten estas voluntades, la Constitución dice que la Presidenta, con la firma de todo los ministros de Estado, puede disponer de gastos de extrema urgencia y puede utilizar hasta el 2% del presupuesto nacional".

CAMARA DE DIPUTADOS EMPLAZA A PRESIDENTA DE LA REPUBLICA

US$ 80 millones al Transantiago: Cámara aprueba oficio que declara ilegalidad de préstamo del Metro

Texto dice que sólo vía ley o decreto se puede aprobar traspaso.Presidenta dispone de 30 días para responder al emplazamiento.Diputados "colorines" piden renuncia de todo el directorio del Metro.Alianza solicitó intervención de la SVS.
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Transantiago fracsó y no tiene vueltsa dive Yuraseck

JOSÉ YURASZECK "EL TRANSANTIAGO FRACASÓ Y NO TIENE VUELTA"

En entrevista con La Gran Mañana Interactiva de Radio Agricultura, el empresario José Yuraseck indicó que, si se llega a aprobar el traspaso de dineros desde el Metro al Plan Transantiago, las autoridades sólo tendrían "aguita por un mes más" debido, que a su juicio, el sistema está quebrado.
José Yuraseck cree que, independiente de los recursos frescos que se inyectarán, "el sistema está quebrado financieramente y técnicamente es inviable".
El empresario, quien fue entrevistado por la Radio Agricultura en febrero pasado, reveló en esa oportunidad que el Plan Transantiago estaba desfinanciado en 250 millones al año
Tras dos meses de aquella entrevista, el empresario sostuvo que "el ministro Sergio Espejo nunca entendió el problema de fondo y el problema es que el sistema está perdiendo 1, 3 millones de dólares al día".
Con respecto a las últimas informaciones que señalan que el Gobierno traspasará 80 millones de dólares del Metro de Santiago al nuevo Plan de transportes, Yuraseck declaró que "el ministro Cortazar debe transparentar esto y él debe saber los costos pero no quiere decirlo, y por esto yo lo emplazo a que diga: ¿Cuánto le va a costar al país y cuándo se va a resolver el problema?. Si él no lo sabe, estamos frente a algo mostruoso, algo que está fuera de control".
Para el ex empresario del rubro del transporte, esto es "una embarrada muy grande y se deben buscar a los responsables".
A su parecer, "los responsables están callados. Etcheberry está callado. Después vino Espejo, quien todo el mundo señaló cómo el que dio la cara, pero él fracasó rotundamente, y con Cortazar todos teníamos la esperanza que solucionara esto, pero el Metro sigue rebalsado y continúa la mala frecuencia de los buses".
En el caso que si se llega a aprobar el traspaso de dineros desde el Metro al controvertido Plan de transportes, Yuraseck cree que sólo sería "aguita para un mes más".
Para concluir, el empresario cree que el "Gobierno está chuteando el problema y no están diciendo la verdad".

De lo expuesto por Francisco Juaraseck , podemos concluir que estamos hasta las masas y se sigue adelante en un proyecto fracasado. Pero lo que es peor, seguimos en lo mismo, se nombra a Pérez que viene del MOP donde se gesta esa ideologia de la corrupción que ya denunciarán al interior de la misma concertación. De esto se desprende que a la concertación no le importa un bledo la probidad.

Saludos

Rodrigo González Fernández

el-observatorio-politico.blogspot.com

transantiago, martingalas y trato vejatorio,¿ que hay tras esto?

cartas al director en el mercurio, 8 de mayo 2007

Penumbras del Transantiago Señor Director:En declaraciones hechas a la prensa el pasado 4 de mayo, y después de varias semanas de silencio, el ministro Cortázar anunció la creación de 45 nuevos recorridos de buses y reveló los compromisos asumidos por el Administrador Financiero del Transantiago, AFT. Éste, según sus propias palabras, se comprometió a dotar de GPS a toda la flota de buses (cinco mil 600 máquinas) antes del 15 de mayo, y del sistema de "clearing" (reparto de ingresos entre operadores) antes de fin de mes. Por ello es que el ministro de Transportes debió prolongar por un mes el sistema de pago a los operadores según demandas referenciales, que son las que los incentivan a no poner en circulación la cantidad de buses comprometida y que, a la vez, alientan la alta evasión en que incurren los usuarios.¡Pero, por favor; alguien está loco aquí! El AFT pertenece a un consorcio integrado por los cinco mayores bancos de la plaza, los que están dentro de la lista de las 18 mayores empresas en términos de utilidades del período 2006, junto a gigantes como Codelco y Escondida. ¿Es que estos caballeros no estaban comprometidos a tener operativos los GPS, el software de gestión y el clearing para octubre del 2006? ¿No se les dio además un plazo de gracia hasta el 10 de febrero de 2007? ¿Acaso no estamos hablando de empresas con pantalones bien largos, perfectamente capaces de asumir sus responsabilidades y sus riesgos?Aquí hay algo muy raro que no ha trascendido a la opinión pública, pues de otra manera no se explica que el "zar del transporte" tenga que ponerse guantes de seda para tratar con los cinco bancos responsables del AFT. Asimismo no se explica que se vea presionado a recurrir a subterfugios tan poco ortodoxos como aumentar el capital del Metro para traspasarlo a los operadores de buses junto con sus entradas producto de los próximos dos meses de operación, para evitar con esta martingala la quiebra del sistema. Mientras tanto, se seguirá prolongando el trato vejatorio a sus usuarios.

CHRISTIAN DE GROOTE

Arquitecto